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　　中国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”于4月28日完成坞内起浮，标志着项目整体进度已完成超过70%。

　　2.与首艘国产大型邮轮相比，第二艘邮轮船身尺寸更大，配置了高达16层的生活娱乐区域，总吨位达到14.19万吨。

　　3.由于国产化的提升，第二艘国产大型邮轮的建造效率比首艘船缩短超过30%。

　　4.专家表示，第二艘国产大型邮轮在交付前需通过108000项的全船检验，监造团队也已从外国团队换为中国本土团队。

　　5.按照计划，第二艘国产大型邮轮将在2026年5月出海试航，计划2026年年底交付。

　　记者从中船集团获悉，今天（4月28日）我国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”完成坞内起浮，标志着邮轮项目整体进度已完成超过70%，全面转入内装和系统完工调试阶段。

　　凌晨1时30分，在上海外高桥造船的船坞中，随着工作人员“开闸放水”的口令发出，海水涌入船坞。

　　经过6小时的坞内注水和实时观测，邮轮缓缓浮起，第二艘国产大型邮轮完成坞内起浮这一里程碑节点。随后，工作人员对邮轮进行了全船残余应力释放、测定重量重心等一系列关键工艺要素和技术指标的检验，进一步系统验证了国产大型邮轮在设计、工艺、总装建造等阶段所取得的重大科研成果，堪称一场“期中考”。

　　中船集团外高桥造船 国产大型邮轮项目现场总指挥 总设计师 陈刚：二号邮轮的起浮过程非常顺利，各项指标也都在我们的预计范围之内。结构总装包括管线、电缆，这些安装工作进入尾声，转入后期的系统调试准备以及内装工程的全面开始，转到一个新阶段。

　　按计划，第二艘国产大型邮轮将在2026年5月出海试航，计划2026年年底交付。专家告诉记者，第二艘国产大型邮轮在交付前还要通过108000项的全船检验。与第一艘国产大型邮轮不同的是，第二艘的监造团队也从外国团队换成了中国本土团队。

　　中船邮轮“爱达·花城号”项目监造组副经理 牛志春：现场监造组覆盖了船体、轮机、电器、油漆等一共7个专业的所有工作。我们的任务就是要确保设计的要求落实到实船上，同时要保证建造的进度满足船东的要求。目前完成了31000多项，设计图纸审核完成了97%。

　　第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”，与首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”相比，不仅船身尺寸更大，建造效率还更高，这是怎么做到的呢？

　　相比首艘国产大型邮轮，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”加长了17.4米，配置了高达16层的生活娱乐区域。公共区域和户外活动休闲区域面积分别增加了735平方米和1913平方米，总吨位达到14.19万吨。

　　中船集团外高桥造船 国产大型邮轮项目现场总指挥 总设计师 陈刚：二号邮轮船长拉长了17.4米，所以总吨位增加了6400总吨。我们对整个“爱达·魔都号”的设计、采办、建造、工艺工法，全方位进行了反思和重新策划，持续构建数字化管控能力，以及设计手段不断丰富，预计整体上二号邮轮的建造工时会比首艘船缩短超过30%。

　　在上海外高桥造船记者看到，通过数字化转型，工作人员拿着平板电脑就能掌握全船超过2500万个零件的安装情况。人工智能的加入，也让第二艘国产大型邮轮的虚拟模型可以实时更新。同时，国产化率的提升也让建造效率大大加快。

　　中船集团外高桥造船 国产大型邮轮项目现场总指挥 总设计师 陈刚：从二号邮轮开始，我们系统性地推进国产化，阳台工程包，包括剧场里面的舞台升降系统、娱乐系统率先实现了国产化，比首艘船国产化率提升5%。未来10年，整个邮轮装备产业国产化率达到80%的目标，怎么分阶段实现，已经初步制定了方案，一步一步已经开始往前走了。